国家能源局：鼓励结合充电设施建设分布式光伏
2024-01-2001 国家能源局：鼓励结合充电设施建设分布式光伏 2024年1月8日，国家能源局发布《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》。 力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 在重点任务中提到：鼓励条件适宜地区结合充电设施建设分布式光伏、分散式风电等，形成绿色充电一体化系统。鼓励开展车网互动等新技术应用。结合农村地区充电设施环境、运行维护要求等，完善充电设施运维体系
充电桩可以加装一个插座吗？
2024-01-20随着新能源汽车的普及，充电桩也成为了日常生活中不可或缺的电器，充电桩的不规范安装和使用很容易引起安全事故。 私接插座的风险 一 电气火灾风险 1、过载。充电桩作为大功率用电器，线缆的承载能力与充电桩功率相匹配，当充电桩与插座上用电器同时使用，可能导致线路无法承受大电流的冲击，发热甚至引燃绝缘材料，酿成火灾。 2、虚接。加装插座存在接线不规范风险，插座的线缆连接点往往接触面积小，接触电阻大，导致连接点处异常发热，最终起火。 漏电风险 私接插座会导致线路绝缘等级下降，在缺少专业人员检查及维护情况下
高压快充充电桩产业 碳化硅材料模块或成必由之路
2024-01-18电车续航焦虑本质是充电焦虑 油车在高速上40每隔公里有一个加油站，加油时间5分钟，这是油车没有续航焦虑的底气 电动车续航1000公里和续航500公里，只要充电不方便，充电时间长，都会存在有续航焦虑 而普及充电桩设施以及实现快充以缩短充电时间，是解决充电焦虑的唯一途径一方面，燃油车停售表在为电车的普及下达最后的通牒 另一方方面，充电不够便利依旧是电车续航致命的缺点。车企有能力造出1000公里续航的汽车，充电桩设施的普及依靠基础建设及资本投入，而高压快充则依靠技术突破 所以高压快充成了电车突破的瓶
vivo公布充电控制专利，通过调整充电芯片频率以提升效率
2024-01-18据国家知识产权局公告得知，维沃移动通信有限公司（vivo）已申请并公布了“充电控制方法、装置、电子设备及介质”专利，编号为CN117411138A，申请日期为2023年10月。 专利内容简介指出，本发明涉及一种在包含两个充电芯片的终端上使用的充电控制方法和装置，以及相关的电子设备和存储媒介。主要操作在于当两个充电芯片都正在工作时，监测它们的输出频率。一旦发现两个充电芯片的输出频率间存在频率偏差且位于特定的第一频率范围内，即开始调节其中一个芯片的工作频率，直到偏差不再处于该范围之内为止。值得注意
马自达与特斯拉达成充电标准合作，加速电动汽车普及
2024-01-18日本汽车制造商马自达近日宣布，将从2025年开始采用特斯拉的北美充电标准（NACS），为客户提供更广泛的充电选择。这一合作标志着电动汽车行业在推动标准化和互操作性方面迈出了重要一步。 特斯拉在2022年11月宣布将其充电技术重新命名为北美充电标准，并宣布将向其他汽车制造商开放。这一决定旨在促进电动汽车行业的可持续发展，加速电动汽车的普及，同时也为特斯拉带来了潜在的额外收入来源。 通过采用特斯拉的NACS充电标准，马自达客户将能够更方便地使用特斯拉的超级充电网络，这是一个全球范围内快速增长的充电
为什么小区充电桩如此难以推广和应用？
2024-01-17小区充电桩，为何这么难？ 买了辆新能源汽车 物业却告诉我不能在小区安装充电桩 这位网友的经历，每天都有人在上演，甚至闹到打官司的地步。 有数据显示，随车配建的私桩比例不足50%，这就代表超过一半的新能源车主只能花高价去外面的充电站。 但这就与购买新能源汽车的初衷背道而驰。 为何不能像手机一样，新能源汽车在家可以随心所欲地想充就充呢？ 关键问题 对于车主来说，核心需求在于充电便捷和经济便宜； 对于政府来说，它聚焦于用电的安全性和充电桩的统一管理； 但由于老旧小区变压器容量不足，车主在小区安装私人
LG电子在美设电动汽车充电桩工厂，北美市场开疆拓土
2024-01-161 月 15 日，LG 电子宣布在上周末于美国得克萨斯州的沃思堡开设了首家电动汽车充电桩工厂，正式挺进北美市场。据了解，新工厂面积达 10 万平方英尺，每年预计产量达 1.2 万台充电桩。 作为起步阶段，该厂现阶段专注于生产入门级 11KW 家用型（SAE J1772 接口）充电桩，但据悉 LG 将于今年春天推出 175KW 立式直流快速充电桩。另外，LG 预告在年末会推出 350KW 的超级直流充电桩，适用 CCS 与特斯拉 NACS 两款连接器，且这款充电桩将搭载户外液晶触控屏幕以期带来广
1. 丰田汽车将从下周一重启日本汽车工厂的生产丰田汽车表示将于下周一重新启动日本的汽车工厂，但考虑到地震带来的影响，将另行决定1月15日之后的运营情况。1月7日，丰田汽车表示，尽管部分供应商因最近在日本能登半岛发生的强烈地震而受到干扰，但将从下周一开始按计划恢复日本本土的汽车生产。由于余震仍在持续，且丰田许多供应商和附属公司在地震中遭受损害，丰田表示将使用库存区域以外的零部件。同时，丰田也将评估其供应商在1月15日之后的情况，然后再确定其持续的生产活动。丰田此前曾表示，由于供应商在地震中受到损
车载无线充电研究：大功率充电方案引领，2026年搭载量超过1000万台
2024-01-05佐思汽研发布《2023年中国乘用车手机无线充电研究报告》。 车载手机无线充电模块是采用无线充电技术对车内手机设备进行充电的装置。主流的无线充电技术包括电磁感应技术、电磁共振技术以及电场耦合技术。目前，车载手机无线充电的主流方案是利用电磁感应充电技术进行手机充电，并采用无线充电联盟WPC的Qi标准协议。2017年开始，市场上陆续出现电磁共振手机无线充电方案，然而其应用范围远不及电磁感应手机无线充电方案。 市面上常见的无线充电技术 来源：佐思汽研 车载手机无线充电模块已经成为大多数中高端车型的标配