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亚德诺半导体(Analog Devices, Inc.，简称 ADI) 旗下凌力尔特公司 (Linear Technology Corporation) 推出 350mA、42V 输入同步降压型开关稳压器 LT8606。在 2MHz 切换时，独特的同步整流拓扑可提供 92% 效率，从而使设计师能够避开关键的噪声敏感频段 (例如 AM 无线电频段)，同时实现占板面积非常紧凑的解决方案。以突发模式 (Burst Mode®) 工作在无负载备用情况下可保持静态电流低于 3µA，非常适合始终保持接通的

BQ25713/BQ25713B可透过USB适配器、高电压USB PD源和人情适配器等各种输入源为电池充电。此零件是一款同步NVDC降压/升压电池充电控制器，可为上空受限的1至4节电池充电利用提供所含部件数较少的不会儿解决方案。 由此NVDC配备，可将体系电压风平浪静在电池电压水平，但独木难支将其降至望尘莫及系统最低电压。不怕在电池浑然放电或被支取时，体系也仍会继承劳作。当载荷功率超越输入源额定值时，电池会进入补电模式并防范体系倒台。 在加电之间，充电器根据输入源和电池此情此景，将转换器安上为

  高级驾驶员辅助系统 (Advanced Driver Assistance Systems，ADAS) 有助于安全行驶，并在系统检测到来自周围物体有风险时可提醒驾驶员，无论这是什么风险 。增加 ADAS 系统是 2016 年至 2020 年汽车的主要发展趋势之一。这类系统一般提供动态功能，例如自适应巡航控制、盲点检测、车道偏离报警、打盹监视、夜视以及更多动态功能。消费者对行车安全日益关注、要求舒适行驶，政府的行车安全法规也在不断增加，这些因素都促进了 ADAS 在汽车中的增长。   大多数

  联网汽车应用的兴起，颠覆了对汽车的传统想像─透过结合感测器、定位、蜂巢式以及短距离通讯技术，令人振奋的全新V2X架构，开启了前所未有的汽车认知新世代。   从资讯娱乐系统到智慧道路收费、智慧车队管理、先进驾驶辅助系统(ADAS)、eCall紧急救援服务、甚至未来的无人自动驾驶，都意味着无限的应用可能性。要实现此愿景，汽车等级的设计、以及可靠、低延迟的通讯连接与定位技术，都是不可或缺的重要技术关键。   u-blox致力于提供汽车等级的完备无线通讯解决方案，可协助满足联网汽车应用所需的真实世

LTC®3405A是一种采用恒定频率、电流模式架构的高效单片同步降压稳压器。运行期间的供电电流仅为20微安，停机时降至1微安。2.5V到5.5V的输入电压范围使LTC3405A非常适合单锂离子电池供电的应用。100%占空比提供低漏失操作，延长便携式系统的电池寿命。 开关频率内部设置为1.5MHz，允许使用小型表面贴装电感和电容器。LTC3405A是专门为陶瓷输出电容器而设计的，可以实现非常低的输出电压纹波和较小的印刷电路板面积。 内部同步开关提高了效率，消除了外部肖特基二极管的需要。低输出电压

本文给出了一组数据，是二次侧替换前的二极管整流方式 AC/DC 转换器和将二次侧替换为二次侧同步整流用电源 IC BM1R00147F 之后的 AC/DC 转换器的效率比较数据。 二次侧二极管整流方式 AC/DC 转换器和二次侧同步整流方式 AC/DC 转换器的效率比较 本系列文章探讨了旨在将现有二次侧二极管整流方式 AC/DC 转换器的二次侧替换为二次侧同步整流用电源 IC，改为同步整流方式来改善效率的设计 。这里给出使用替换前的二次侧二极管整流方式、替换为 BM1R00147F 后的高边型

上图为输出电流（Iout）整个范围的效率。橙色曲线是替换前的二极管整流方式的效率。蓝色和红色为替换为同步整流方式后的效率，蓝色为低边型，红色为高边型。由于两者的效率几乎同等，所以高边型的红色曲线隐藏在低边型的蓝色曲线后面。从图中还可以看出橙色的二极管整流方式的效率较差，右侧是将纵轴放大后的图。 结果表明，在 负载10A条件下，替换前的二次侧二极管整流方式的效率为77.3%，替换后为81.3%（低边）和81.6%（高边），效率提高了4%。 该效率差主要是二次侧整流二极管和替换后的MOSFET的损

为了适应电池供电及功耗敏感型系统的应用，SGM61012/SGM61022可选取深睡模式从而有效降低系统待机功耗。将MODE逻辑置为“高”，芯片在极轻载或空载时自动进入深睡模式（Deep Sleep Mode），典型静态工作电流为9μA。置MODE为逻辑低，进入节能模式（Power-Save Mode），典型静态工作电流为25μA。即使在深睡模式中，SGM61012/SGM61022依然拥有超快瞬态响应的优秀表现。SGM61012/SGM61022支持2.3V至5.5V电压输入和0.5V至4V